飞机的发展在近5年似乎没有太大的突破，无论是速度还是载重量。而现在有相关的专家却站出来说，你看，2025年我们的飞机将变成这样子。那么这样的飞机的速度和载重量将发生怎么样的改变呢？

“飞行速度必需达到音速的85%，航行间隔超过7000英里，运载量（乘客或货物）在5万到10万磅（45-91吨）之间。 “飞行速度必需达到音速的85%，航行间隔超过7000英里，运载量（乘客或货物）在5万到10万磅（45-91吨）之间。

去年，NASA向洛克希德马丁、诺思罗普和波音公司签订合同，计划将联手打造一台2025年的民用航天飞机。这样风格迥异的三个概念设计方案到底会诞生出怎样的产品呢？2025年，等你出去旅行的时候，就知道了。计划中，新飞机将凸起绿色节能的特点，比现有的客机更安静、更省油、更环保。计划中，新飞机将凸起绿色节能的特点，比现有的客机更安静、更省油、更环保。

有意思的是，三家巨头里通常最为激进的洛克希德马丁公司选择了最守旧的方案，他们的未来客机更像波音787梦幻航班的改进型；而波音公司则选择了本 来是诺斯罗普公司最拿手的飞翼布局（最闻名的飞翼布局——B-2隐身轰炸机就出自诺斯罗普之手）；诺斯罗普自己反而选择了希奇的混合机翼设计，这个方在冷 战时期刚好被洛克希德马丁拿来投标过美军的一种军用运输机。

俗话说罗马不是一天建成的，在未来客机的空气动力学布局选择方面，NASA还做了大量的基础研究，下面图片里各种奇形怪状的布局证实了NASA的研究之深

看起来这三家公司给出的方案真是大相径庭，又互相鉴戒了对手的经验。 ”NASA向洛克希德马丁、诺思罗普和波音公司签订合同，计划将联手打造一台2025年的民用航天飞机。

其实我有个疑惑，问题就是当世界上的石油都耗尽了之后，飞机用什么来作为动力能源呢？难道是电池吗？遗憾的是这些专家并没有给出这方面的答复和解说 。本文来自广州it外包网。